El diseño de la banda de rodadura y el material empleado en la fabricación del neumático, hacen de él un poderoso aliado para luchar contra la climatología en la carretera.

Son neumáticos que tienen un dibujo con poderosos y múltiples “surcos”, con lo que logramos una capacidad superior de evacuación de agua, por tanto minimizamos el riesgo de aquaplaning También tienen en dicho diseño un numero superior de laminillas o pequeños surcos, como si fueran cortes en los tacos, que lo que hacen es cortar la película de humedad que podemos encontrarnos en el asfalto, o también colaboran con el corte de las pequeñas capas de humedad en el hielo o la nieve.

Otro factor muy importante para el mejor agarre en estas temperaturas bajas, es el material con el que esta fabricado. Se utilizan materiales más blandos y se unen con otro componente que se llama Sílice.

El Sílice consigue mantener la capacidad de agarre incluso en temperaturas muy bajas. Donde un neumático normal, empieza a notar la falta de prestaciones, este otro, sigue actuando. Por tanto reduce la temperatura necesaria para obtener buenas prestaciones.

Precisamente por todas estas cualidades, no es obligatorio el uso de cadenas cuando se calza un neumático de invierno.

En contra, estos neumáticos, fuera de esta climatología, sufren un mayor desgaste por lo que se aconseja tener dos juegos, el de verano y el de invierno.

Podréis identificar este tipo de neumáticos por todo lo descrito de la banda de rodadura, pero además tienen el marcado M+S, M-S o M&S en el flanco, siglas inglesas de mud y snow, que significan nieve y barro.

Solo me queda aconsejar a todos los que vivan en alguna zona en la cual los inviernos sean duros ( no tiene porque nevar) que piense que siempre estará mucho más seguro con algún neumático de invierno, pues en temperaturas bajas y/o húmedas, tendrá mejores prestaciones.